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5月23日,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司、梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司及授权经销商便联合推出《服务公约》,其中明确要求,经销商不得以奔驰金融公司的名义、或以为客户提供奔驰金融公司的金融服务为由收取费用。王洋告诉AI财经社,奔驰公司如临大敌,挨个给经销商打电话,还派人来暗访并录像取证,一旦发现存在违规情况立即取消授权。

巨大的心理落差,从与厂家沟通的每一个细节里慢慢浮现。

王洋也向AI财经社透露,奔驰的考核体系非常复杂,消费者的满意度、投诉和汽车质量问题,都会直接影响经销商最终拿到的返利金额。

也就是这个时间节点,O2O和汽车后市场两波投资热潮兴起,近200家互联网独立维修机构涌现,“5分钱洗车”“免费送玻璃水”等活动层出不穷。在郭晋宇看来,当时的汽车后市场就像两年前的共享单车,“特别混乱”。

为了保证服务质量,王洋在4S店的售后、接待处的醒目位置都贴上了自己的电话和照片,消费者不满意可以随时打电话。

原本富裕的家庭一夜间倾家荡产,天翻地覆的落差让方桐心里颇为复杂。他做好了打工和当“老赖”的准备,只是想到以后不能坐高铁飞机,孩子将来不能考公务员,就满心绝望。要不是牵挂家人,他甚至想过“一了百了”。

为了贷款填4S店这个“无底洞”,关斯哲已经把自家和兄弟姐妹家的房子都抵押给了银行,远一点的亲戚不愿意再冒风险,借口房子有问题或要用钱,“意思是不给借了”。接下来该怎么办,除了“关门跑路”还有没有其他选择,他“想都不敢想”。

5月20日那天,好几位经销商在朋友圈里转发一句调侃:“什么是520?就是国五库存要在两个月内清零。”

关斯哲眼下最发愁的,就是将来的售后问题。国家规定最低3年10万公里“三包”,力帆的轩朗车型还承诺终身质保,而他已无力继续经营。今年3月力帆配件断供,车主接二连三地来店里堵门、闹事、投诉,找消费者协会和工商局“告状”。

在以往贡献大量利润来源的售后环节,经销商也面临来自新竞争对手的挑战。

一家汽车4S店的楼上楼下停放着数百辆待售新车 图/视觉中国

“赚不了钱,还要提供真正上帝的服务,经销商很难过。”他感慨道,夹在消费者和主机厂商之间,经销商的日子堪比“夹心饼干”。

“赚不了钱,还要提供真正上帝的服务,经销商很难过。”他感慨道,夹在消费者和主机厂商之间,经销商的日子堪比“夹心饼干”。

2019年7月6日,富力集团与华泰汽车集团联合在北京富力万丽酒店召开发布会,宣布双方正式达成战略合作。其中,富力集团参股华泰汽车,携手发展新能源汽车产业。虽然说地产大佬转型做新能源汽车并不罕见,毕竟有宝能集团的姚振华、恒大集团的许家印为先例。但是,许家印并购的都是优质资产,而李思廉此次参股的却是一家濒临倒闭的车企,那么只能说李思廉又要再次充当“白衣骑士”。

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